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近日 ， 各大新能源车企交出了上半年销售成绩单 。 特斯拉成为最大赢家 ， 1-6月份在国内卖出了16万辆汽车 。 特斯拉上半年销量是蔚来的4倍 。
国产新能源在销量上唯一能和特斯拉抗衡的品牌是五菱宏光Mini ， 上半年销售了18万台 ， 但考虑到两者售价的巨大悬殊 ， 五菱宏光Mini依旧无法抗衡特斯拉 。
放眼全世界 ， 特斯拉上半年总共交付了38.6万辆汽车 ， 已完成全年75万辆销售计划的一半 。 受利好影响 ， 特斯拉股价小幅上扬 ， 涨了2%-4% 。
2019Q2-2021Q2特斯拉季度交付数量及平均售价（制图：资本侦探 ， 数据来源：特斯拉财报）净利润方面 ， 今年第二季度 ， 特斯拉净利润达11.42亿美元 ， 同比去年暴增998% 。蔚来没有公布第二季度净利润 ， 但从第一季度亏损5410万美元推算 ， 第二季度应该仍未盈利 。
要知道 ， 4月份时 ， 特斯拉还在饱受“刹车失灵”的指责 。 在上海车展现场 ， 甚至有观众向李斌喊出：“干掉特斯拉！”的口号 。
为何短短两个月时间 ， 特斯拉的销量不但没有下降 ， 反而增长了呢？
特斯拉：价格屠夫2019年 ， 上海特斯拉超级工厂投产后 ， 伴随着产能不断攀升 ， 特斯拉价格也跟着下调 。
两款爆款车型：Model Y从30万降到27万；Model 3两年内6次降价 ， 从36万降到25万 。 马斯克放话：“不排除Model降到20万以内 。 ”
并且 ， 特斯拉内部也传出正在研发一款价格在15万左右的新车型 ， 主攻中低端市场 。
从特斯拉所有车型平均价来看 ， 由2019年的5.4万美元 ， 下降到了2021年的4.9万美元 ， 所有车型平均售价下降了5000美元、32000多人民币 。
特斯拉之所以能打价格战 ， 得益于上海超级工厂庞大的产能 。
在今年车载芯片缺货情况下 ， 蔚来曾停产5天 ， 而上海特斯拉工厂依旧保持每个月3万-4万辆的生产速度 ， 不但满足了国内市场需求 ， 还承担了特斯拉出口任务 。
去年 ， 上海工厂全年生产了15万辆；今年 ， 特斯拉已将目标上调至45万辆 ， 承担了全球销售60%的任务 。
众所周知 ， 制造业有个特点——产量越大 ， 生产成本越低（边际成本） 。 生产一辆原型车可能要100万元 ， 生产1000辆50万元 ， 生产10000辆30万元 。
产量上去了对上游供应链链企业的议价能力提高 ， 同时降低了规模化生产带来的人力、折旧、机会成本 ， 给特斯拉在保证利润不下滑的前提下 ， 带来了充足的降价空间来拼市场 。
这是个边际成本不断下降的过程：产能提升——成本下降——售价下降——销量提升——产能再提升 。 所谓工业化大生产 ， 走的就是这么一个循环 。
蔚来还处于初级阶段 ， 产能不高 ， 成本打不下来 ， 价格普遍在30万元以上 。
按照中国制造的经验 ， 国产品牌想要占领市场 ， 性价比起着决定性作用 ， 没有价格优势的蔚来与“洋品牌”特斯拉比起来 ， 自然愿意买单的人少 。
这也解释了蔚来汽车的李斌为什么要把蔚来定位成BBA级别的豪华车 ， 并不是因为李斌想做豪华车 ， 而是成本下不来 ， “臣妾做不到啊” 。
去年 ， 《纽约时报》记者来到蔚来工厂参观 ， 见到蔚来组装流水线的速度 ， 仅为正常速度的一半 ， 从侧面说明苦于订单不足的蔚来 ， 无法开足马力生产 ， 边际成本高昂 。
只能“高举高打” ， 走豪华车路线 。
其实 ， 刚开始特斯拉边际成本也很高 。 2018年 ， 特斯拉无法按时交付汽车 ， 一个季度生产不出5000辆Model 3 ， 遭到华尔街集体做空 ， 股价崩盘 。 气得马斯克发推特 ， 表示要退市 。
为了提高产量 ， 马斯克拿着睡袋就冲到了美国工厂 ， 日夜守候 ， 督促生产 ， 特斯拉才度过危机 。 那时 ， 一台Model 3的售价高达42万人民币 ， 妥妥豪华车售价 。
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