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1973年1月9日凌晨 ， 一辆载人列车快速行驶在宝成铁路上 ， 列车是最新投入使用的电气火车 ， 最快时速能够达到每小时130公里 。 这辆列车此时正以飞快的速度行驶着 。
按照规定 ， 列车应该在凌晨12时就要到达观音山站台 ， 但现在 ， 这辆车已经晚点了30分钟 。
司机为了不耽误会车 ， 不得不将列车速度提升到很大 ， 十几分钟后 ， 灾难发生了......
惨烈事故发生这辆飞速前进的列车是83次特快列车 ， 我国那时刚刚完成电力化改革 ， 这辆列车是铁路部门最新开始使用的新型列车类型 。
【1973年宝成铁路线，火车司机进站时陷入沉睡，与货车正面相撞】但由于列车刚刚投入使用 ， 会操作这列火车的司机只在少数 。 83次特快列车的司机吴正军就是为数不多的会驾驶列车的人员之一 ， 整个路程几乎全靠他来驾驶 。
1月8日 ， 吴正军刚结束一天的长途行驶回到家里 ， 就在他准备休息时 ， 领导给他打来了电话 ， 电话里 ， 领导说道 ， 另一位司机家中突然出了急事 ， 没有办法去驾驶列车 。 现在只有一个副手司机 ， 不会驾驶这辆新车 。
领导让吴正军克服一下困难 ， 先帮另一个司机跑完这一次的行程 ， 之后再去休息 。
吴正军见实在没有办法 ， 也只好答应下来 ， 9号下午 ， 他拖着疲惫的身体再次坐上驾驶位 。
受天气影响 ， 83次特快列车晚点了将近30分钟 ， 但按照铁路调度表的安排 ， 9号凌晨12点 ， 列车就应该在观音山站台与另一辆货车会车 。 吴正军只好将车速提大 ， 尽力想赶上会车的时间 ， 以避免耽误后方更多列车的运行 。
火车行驶在茫茫夜色中 ， 吴正军耳边重复不停地“轰隆轰隆”的白噪音成了最好的催眠曲 ， 渐渐地 ， 他觉得眼皮沉重起来 ， 几乎要睁不开眼睛 。
在副手司机的提醒下 ， 吴正军又勉强打起了精神 。 然而 ， 已经将近一天一夜没合眼的他 ， 此时的身体状况似乎达到了极限 ， 不知是什么时候 ， 吴正军保持着驾驶动作 ， 眼睛却不由自主地闭了起来 。
副手偶尔撇来两眼 ， 见他坐得笔直 ， 于是没再仔细看 。 殊不知 ， 吴正军已经进入了深度睡眠状态 。
此时的观音山站台 ， 一辆804次货车已经等待在会车地点 ， 由于与其会车的客车晚点 ， 这辆车已经在此停留了20分钟 。
观音山车站的工作人员们已经为两辆车安排好了会车的方案 ， 那就是先由83次特快列车进入紧急会车的安全线 ， 804次货车通过后 ， 83次特快再重新回到正轨行驶 ， 这样可以保证两辆车的运行轨道不交叉 。
804次列车此时已经在正轨线内停好了 ， 只等着83次特快到来后让开前进铁轨就可以发车 。
9号零点40分时 ， 观音山车站的工作人员等到了83次特快列车的即将进站的信号 ， 于是站台方呼叫83次列车的司机减速停车 。 然而 ， 83次特快却没有任何回应 。
观音山车站的工作人员多次呼叫依旧无果后便着急了 ， 此时的83次特快时速达到了每小时60公里 ， 如果按照这个速度进站 ， 那是来不及让工作人员扳动轨道让其停在紧急安全线内的 。
站台工作人员重新尝试着用信号红灯的急促闪烁提醒83次特快 ， 但司机仍然没有进行刹车的行为 ， 当时的站台与司机驾驶室之间也是没有办法用无线电技术取得联系 。
于是在众人的大声呼喊 ， 信号灯的紧急挥舞提示中 ， 83次特快以超高的时速冲进了观音山站台 ， 迎面撞击了停留着的804次货车 。 一声巨响过后 ， 两辆车当即双双翻倒在地 。
就这样 ， 一场惨烈的事故在众人的眼前发生了 ， 所有人都想尽力阻止 ， 然而面对庞大的机器 ， 人力显得是那样的微不足道 。
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